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　　沉于处女航 泰坦尼克号（RMS Titanic）是英国白星航运公司旗下的三艘奥林匹克级邮轮中的第二艘，是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船。“泰坦尼克号”为TITANIC常用的翻译，TITAN是古希腊神话中的巨人泰坦，象征着无比巨大和无穷力量。“IC”是英国白星公司船名专用后缀，港澳台、新加坡及广东等地译为“铁达尼号”。 1912年4月10日上午11点，在英国南安普敦港（Southampton）的海洋码头，泰坦尼克号1号烟囱喷出了白色的蒸汽，29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头，两个外侧螺旋桨开始搅动海水，依次驶过了停泊在港口中的庄严号、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。 泰坦尼克号途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville），爱尔兰昆士敦（Queenstown，又译作皇后镇），驶向美国纽约（New York）。开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与离纽芬兰640千米左右的一处冰山相撞（大约在41°4355.66N 49°5645.02W附近），造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。由于只有20艘救生艇，2224名船员及乘客中，逾1523人丧生，其中仅334具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。也是迄今为止最为人所知的一次海难。泰坦尼克号起航多长时间沉没？4月10日~4月15日，四天半左右。

　　从附近的船上拍摄到的拖船将泰坦尼克号从南安普顿港拖出港的一刻 巨轮的诞生源于竞争 从1871年起，北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫造船厂（Harland & Wolff）就是白星航运公司（White Star Line）的合作伙伴。

　　双方签署了具有排他性的协议：哈兰德·沃尔夫船厂将建造白星航运未来所有的船舶，并且不为任何白星航运的竞争对手建造船只；同样，白星航运将不向任何哈兰德·沃尔夫船厂的竞争对手下达造船的订单。 20世纪初，跨大西洋的客运贸易利润丰厚，竞争非常激烈，船运公司争相运送富有的旅客和移民。1901年白星航运公司被美国财阀约翰·皮尔庞特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，朱利厄斯·皮尔庞特·摩根，即JP·摩根）的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.，IMM）收购之后，他的目标是卡纳德航运公司（Cunard Line，又译作冠达）。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号（RMS Lusitania）和毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）加入了卡纳德公司庞大的邮船队。在同名影片《泰坦尼克号》中开场，女主露丝就拿毛里塔尼亚号和泰坦尼克号对比。泰坦尼克号正是白星航运为了赶超卡纳德航运公司，而推出的奥林匹克级邮轮之一。白星公司在竞赛中被甩到了后面，有IMM做后盾，白星航运企业决定迎头赶上。然而有戏剧性的是当泰坦尼克号海难事故发生之后，最先赶到现场救援的卡帕西亚号（RMS Carpathia）是卡纳德公司的。 白星公司的奥林匹克号邮轮的构想源于1908年的一天晚上，哈兰德·沃尔夫造船厂老板威廉·皮尔里（William James Pirrie）勋爵和白星航运公司主席约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay），在皮尔里位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅进晚餐。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。伊斯梅提出在哈兰德·沃尔夫造船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右（卢西塔尼亚32000吨级）。伊斯梅端着一杯葡萄酒对皮尔里说，“给我造一艘连上好葡萄酒里的酒渣都不会被晃动的稳稳当当的船。”随着两人在皮尔里的书房里喝得酒酣耳热，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱，这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且也在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其他的邮船要舒适高级。当然拥有高达26至27节的航速的设想最后没实现。 哈兰德·沃尔夫造船厂对于新船的建造极为重视，他们组织了最顶尖的专家参与设计：设计部门经理小托马斯·安德鲁（Thomas Andrews Jr.）负责总体设计，安德鲁的副手爱德华·怀尔丁（Edward Wilding）负责计算数据和船舶稳定性、平衡性设计；总经理兼首席设计师亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）负责舾装、装潢设计与总体设计——泰坦尼克号救生艇的布局便是出自他之手；威廉·皮尔里（William Pirrie）对设计过程亲自监督。白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅也在设计过程中提供了很多意见。为了使头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。这跟泰坦尼克最终的沉没脱不了干系。

　　1908年7月29日，哈兰德·沃尔夫造船厂完成了设计规划，并将图纸交付白星航运公司高层过目，两天后，伊斯梅签下协议书同意建造。

　　此时的三艘船尚未命名，仅以数字作为代号：第一艘被命名为“400号”——因为她配备的是哈兰德·沃尔夫造船厂建造的第400副船壳，后面两艘遵循着这个规律被命名为“401号”和“402号”。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈兰徳·沃尔夫造船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号和2号船，等下水后再开工建造3号船。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——“奥林匹克号”（RMS Olympic）、“泰坦尼克号”（RMS Titanic）和“巨人号”（RMS Gigantic，“巨人号”顾名思义是巨大的，“泰坦尼克号”海难后改名“不列颠尼克号”，RMS Britannic）。第一艘奥林匹克号（RMS Olympic）在1908年12月16日开工。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。经过对比试验，三副螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。至此，拉开了一段白星三姊妹不朽的奥林匹克级巨轮传奇。

　　1909年3月31日，耗资150万英镑在哈兰德·沃尔夫造船厂开工建造泰坦尼克号。由于技术与管理的问题，在泰坦尼克号从建造开始就充满了事故，参与建造泰坦尼克号的工匠达15000人之多，许多人在建造过程中受伤甚至死亡：有246人受伤，其中28人重伤；6人在船台上，2人在工棚和加工场中死亡，1人在下水前被高空坠落的木头砸死。

　　1911年5月31日，船体下水仪式盛况空前，由于船底放了23吨润滑油，包括火车油，肥皂和其他油脂，巨大的船体仅用了62秒就从三号船坞平台滑道上滑入水中。吸引了来自伦敦和美国的数十万名观众和记者前来参观。

　　1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢。处女航原本被定在3月20日，但由于奥林匹克号在1911年9月出现了与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞的事件耽搁了泰坦尼克号的最后收工。最终，泰坦尼克号的处女航被定在4月10号。

　　20世纪各家邮轮公司都有自己的特色及偏向性：如卡纳德在20世纪中前期过于注重速度，而白星则是极其重视内部的装饰和乘船的舒适感；

　　法兰西航运（French Liner）的船则以内外兼修著称：简约的甲板布置，现代的艺术装饰给予邮轮一种现代化和摩登的感觉；德国汉堡-美洲航运公司（德语：Hamburg-Amerika Linie）更重视其邮船的规模和乘客的舒适性，还往往带着统治者的政治野心……1908年白星航运公司要建造三艘45000吨级大型邮船的消息传出后。卡纳德公司不甘落后，在泰坦尼克号铺放龙骨之后不久，就在克莱德班克的约翰·布朗船厂订购了吨位45000吨级的阿奎塔尼亚号（RMS Aquitania）。1909年，汉堡-美洲航运公司董事长阿尔伯特·巴林在德皇威廉二世的鼓励之下决定建造三艘空前巨大的邮船（就是后来的皇帝号、祖国号和俾斯麦号），新船的载重吨位设计为52000吨左右。1910年6月18日，这三艘巨型邮船中的第一艘在汉堡的伏尔甘船厂布下龙骨。这艘船本来命名为欧罗巴，但在当时德国狂热的民族主义和军国主义情绪鼓吹下，最终改名为皇帝号。泰坦尼克号“世界最大邮船”的桂冠看来是保不住了。看到英德两国的公司在邮船上的竞赛，人们不禁联想到两国海军部在无畏舰方面的造舰竞赛。

　　和现在的豪华邮轮一样（全球十大顶级豪华邮轮），泰坦尼克号的设计初衷就是要作为一艘巨大的“派对之舟”，白星公司的兴趣不在追求速度这方面。

　　从一开始就是本着布鲁斯·伊斯梅所提出的“世界上最大、最快、最豪华”的宗旨来建造的。在当时泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上有6台钢琴，75个电风扇（在锅炉房用于鼓风，其余的用于通风），卫浴设备能和现代的酒店媲美。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，还可以和当时许多客轮的头等舱相比。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。三台升降机（即电梯）专门为头等舱乘客服务；作为革新，二等舱乘客也有一台升降机，不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。

　　船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间，其设计灵感源于贝尔法斯特市政厅的楼梯，至今仍供参观。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象征高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华，无异于是一座海上移动的豪华城堡。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。

　　泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过要豪华得多。比方大餐厅，泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖（太夸张了），然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们能够建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上。她的确是一艘了不起的船！比格斯说出来的是一种普遍的看法。

　　在泰坦尼克号船体建造的两年中，传媒屡次将该船的宏伟程度广为宣传，这实际上使泰坦尼克号在下水远航前就成了当代传奇。泰坦尼克号堪称当时世界上最奢华舒适的“梦幻邮轮”。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑，这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船专家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。

　　由于泰坦尼克号是首航，很多人携带了相机拍摄了巨轮的照片，可是绝大部分的相片都随着巨轮永远沉入的大西洋，所以泰坦尼克号内部存世的照片非常少，网络上常见的被称之为泰坦尼克号螺旋桨、旋转大楼梯、室内游泳池的照片其实都是奥林匹克号的——这俩姊妹实在是太像了。

　　然而有个叫弗朗西斯·布朗（Francis Browne）的神父搭乘泰坦尼克号旅行，作为一名满怀热情的业余摄影师他一路拍摄，从英国的南安普敦市拍到昆士敦时，牧师的行为遭到了教区当局的明确反对，不得已布朗牧师只能下船离开了泰坦尼克号。没想到这因此挽回了他的生命，布朗一生都对“泰坦尼克”号念念不忘。也因此给世人留下了这组泰坦尼克号独一无二的存世照片【让历史增添色彩 把1912年的泰坦尼克号换彩装】。但假如没有弗朗西斯·布朗神父这些存世的照片，我们对泰坦尼克号就不会有如此清晰的了解。这些照片还曾经被当作电影《泰坦尼克号》场景设计的参考素材，这中间还包括船上各种生活细节，如充分的利用的健身房、玩耍的孩子、甲板上往来移动的乘客以及巨大的船体本身等。

　　泰坦尼克号全长269.06米（882.75英呎），宽28.19米（92.5英呎），标准排水量为46,328吨，吃水线～24浬。动力装置包含两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。这一混合发动机的使用代表了造船业的新技术。【当今世界最大的邮轮海洋绿洲号是泰坦尼克号5倍】

　　船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉（每天吞噬600吨煤），强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节（43千米/小时）。四个19米（63英尺）高的烟囱中只有前3个用来排烟，剩下的一个属于陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。泰坦尼克号总共可搭载3547名乘客和船员，由于她也运送邮件，船名加上了“皇家邮轮”（Royal Mail Steamship，RMS）的前缀。

　　泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑，是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号速度并非是亮点，除了奢华外，更津津乐道的是安全性。

　　良好的防水措施使泰坦尼克号任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也能保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以当时的《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没（The ship is unsinkable.）”。泰坦尼克号航行过程中，一位船员对二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔（Silvia Caldwell）说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”泰坦尼克号采用了双底结构，相当于有两层防水层，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱（Watertight Compartment），跨越全船，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。然而泰坦尼克号防水壁并没有穿过整个甲板，头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。更遗憾的是当晚有五个水密舱进水。

　　泰坦尼克号一共十层，客舱公务舱和设施在高层甲板，推进设备在船的下层。拥有760个舱室，7公里长的走廊和游步甲板，俨然一座巍峨华丽的浮动宫殿。泰坦尼克号和奥林匹克号尽管是姊妹船，但是一些细节部位并不一样。

　　在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的乘客会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用阳台。船上配备了各式通讯设备，功率强大的马可尼无线英里外的电台联系，无线小时有人值班，使用摩尔斯电码发送和接受信息。船上装有摩尔斯码信号灯，安装了发送信号的全套信号焰火和放射弹，可以在夜间向其他船只发送信号。泰坦尼克号的导航系统有4个主要罗盘，还有一系列计算船舶位置、航行距离、船速和水深的航海设备。船上有3个方向盘，有气压计和温度计，船上可接受灯塔、浮标和其他船只发送的水下钟信号，还有一系列望远镜、麦克风、雾喇叭、航海日志、航海图和双筒望远镜。

　　这就是当时被誉为“世界工业史上的奇迹”的泰坦尼克号的基本情况。她怎会是沉没呢？首航中，白星航运主席伊斯梅和船的设计师安德鲁都在船上，哈兰德·沃尔夫老板皮尔里因重病遗憾缺席（躲过一劫），和安德鲁在一起的还有哈兰德·沃夫船厂的8位“担保团”成员，甚至有水暖工学徒，他们的任务是记录船舶的性能表现，并纠正任何小的问题，根本想不到会出现什么大问题。即便是安德鲁这样的完美主义者都只能找到一些极小的问题，直到撞冰山前一刻他还几乎无用武之处。只能记录下：头等舱走廊里的热压机运作情况不是很好，私人散步甲板上嵌着的鹅卵石颜色太暗了，包厢里的挂衣钩上螺丝钉太多了。泰坦尼克号是他呕心沥血的作品，“我觉得她是人类能建造的最接近完美的东西了”，他在头等舱吸烟室里对乘客阿尔伯特·迪克（Albert Dick）说道。

　　白星航运公司的奥林匹克级邮轮一共是三艘：“奥林匹克号”（RMS Olympic）、“泰坦尼克号”（RMS Titanic）和“不列颠尼克号”（RMS Britannic）。按照建造顺序，奥林匹克号是老大，泰坦尼克号是老二，不列颠尼克号是老三，俗称“白星三姊妹”。因为泰坦尼克号最奢华又在处女航沉没，所以知名度最高。在泰坦尼克号沉没之后，白星航运有些衰败。很快一战爆发，奥林匹克号和不列颠尼克号被英国海军部征用作为运兵船。

　　不列颠尼克号命运不济，尽管它比泰坦尼克号建造的更大更好。她没有民用过就成为英国皇家海军医院船（HMHS），是世界上最大的医务船，更多的水密舱本来应该更安全，却在1916年11月21日的第五十次航行中，被德国鱼雷炸出一个大洞，进水55分钟后沉没在地中海的希腊基亚岛水域。得到了和二姐泰坦尼克号一样的归宿，沉没时间更短。再次证明，人类无法造出“永远不沉”的船。应该是被鱼雷炸毁了油压系统和电力装置，导致水密门关不上。是不列颠尼克号的残骸是世界上保存最好的邮轮残骸之一，可惜海底太浅了，不列颠尼克号沉没时头部撞击海底，将船艏撞断了。

　　你能区分图中两艘大船吗？左边是奥林匹克号，右边是泰坦尼克号。这就是泰坦尼克号“被调包”的阴谋论盛行的原因，他们实在是太像了。

　　三姐妹中，老大奥林匹克号一生碰撞无数次，但是都能回到船厂维修，是三艘奥林匹克级邮轮中唯一一艘没有遭遇不幸结局的船。奥林匹克号和泰坦尼克号，同一张图纸，同一个设计，相同的造船厂，相同的工序，几乎原班人马，除了装修外本质上她们没有区别。只能说奥林匹克比泰坦尼克运气好，或者泰坦尼克更倒霉：命运给她选择了那么奇特的碰撞方式，处女航的沉没让泰坦尼克号闻名于世。如果不沉船也就没有了泰坦尼克号如今的名声，也就没了嘻嘻网这个泰坦尼克号专题……

　　奥林匹克号在一战期间战功最为卓著，自入伍后她就一直穿梭在大西洋，把美国士兵运往欧洲参战，一次往返能搭载6000人之多，大大缓解了欧洲的紧张战事。她还成为唯一一艘击沉过潜水艇的民用船。第一次世界大战中，奥林匹克号一共航行了184000英里，运载过201000名协约国士兵前往战场参加战斗，最终为自己赢得了称号“可靠的老头”（Old Reliable）。战争结束后，卸下戎装的奥林匹克号重返跨大西洋航线。再次投入商业使用前，奥林匹克号接受了一次现代化大升级，将船上的燃煤锅炉被修改成燃油锅炉。这使得它的出港准备时间从原来的数天大幅度缩减到数个小时，同时经济效率也得到了进一步的提高。在1920年代，“可靠的老头”奥林匹克号继续在白星公司舰队下服役，并且运载过包括查理·卓别林、道格拉斯·班克斯等一大票社会名流横渡大西洋。

　　按照当时国际商业海运公司与英国海军部的协议，一战期间白星航运的船舶被海军部征用有收益，并接收了一些作为战争赔偿的德国船。但是，战后经济萧条，航运业比较低迷。由于自身管理不善，加上20世纪30年代经济危机的冲击，白星航运再度走上下坡路，最终在1934年，被英国政府下令，并入老对手卡纳德航运公司（Cunard Line），更名为卡纳德—白星航运公司（卡纳德持股62％，白星持股38％）。奥林匹克号在1935年10月被拆毁，船上的豪华装饰出售给英国诺森伯兰郡阿尔尼克的“白天鹅旅馆”，人们还能够正常的看到昔日奥林匹克上面的一些东西——头等舱的沙发，雕花的铅玻璃窗子、铜柱大床、窗帘和帷幔等等，恍然见到了泰坦尼克号重现的影子……

　　1947年，白星航运剩余的股份和船舶被卡纳德航运公司全部购买，悬挂船旗的白星旗部分被取消。十年之后，连企业名称中的白星字样也被去掉。

　　尽管拿掉了白星的名字，但此后的卡纳德邮轮中依然融合了白星航运的风格，其中最为著名的便是优雅的白星服务。白星航运经典的白手套服务礼仪一直在冠达邮轮上沿袭至今。今天，白星航运的老对手卡纳德航运公司和老合作伙伴哈兰德·沃尔夫船厂都还在，而白星航运早已成为历史。1998年卡纳德航运公司被美国嘉年华邮轮公司（Carnival Cruise Line）收购，同伴陆续破产，卡纳德依旧存活。卡纳德邮轮从1938年以来经营的大型远洋邮轮都以英国的女王和皇后命名，因此在中文里也称为“皇后邮轮”。现在该公司船队中有著名的三女王（王后）：玛丽王后2号（Queen Mary 2）、伊丽莎白王后2号（Queen Elizaberth 2）、维多利亚女王号（Queen Victoria）。2020年年初新冠病毒肺炎疫情，13艘邮轮有上千名游客确认感染，其中有8艘属于嘉年华公司。包括钻石公主号（Diamond Princess），至尊公主号（Grand Princess），威士特丹号（Westerdam），歌诗达魔幻号（Costa Magica），歌诗达炫目号（Costa Luminosa），红宝石公主号（Ruby Princess），赞丹号（Zaandam），维多利亚号（Costa Victoria）。

　　泰坦尼克号沉没后，人们只是知道其沉没的大概经纬度位置。当年，古根海姆家族曾经与其他几位名门望族联合尝试打捞泰坦尼克号的残骸，他们的设想是把炸药施放到海底，把船体炸碎，然后让船壳等碎片浮上来。1980年，某探险小组声明发现了泰坦尼克号的螺旋桨残骸，但后来证实其实只是一块海底岩石。

　　另一方面，泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没；船身近第2及第3支烟囱中间折开，然后各自以垂直沉没；船身近第3及第4支烟囱中间折开，然后前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。不少生还者都表示见到下沉时第3及第4支烟囱中间折开，但是负责调查的英美两国当局坚称全船沉没。

　　1985年9月1日凌晨1时零5分，时隔73年之久后，水下考古学家罗伯特·巴拉德博士通过美国军方的考察船“诺尔”号上在为美国海军寻找两艘沉没的核潜艇之际，顺便发现了泰坦尼克号的锅炉残片和主体：分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。

　　而这个理论在其后由詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》反映出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。部分科学家相信，泰坦尼克号是折开3截后沉没。所谓两截三截的争论毫无意义，我们都知道泰坦尼克号只断了一次，咱也能说其成了“无数截”，在于如何定义“碎片”。船身和船尾部分毫无疑问是最大最完整的两块“碎片”。

　　那么既然已经发现了泰坦尼克号遗骸，为啥不把遗骸打捞上来？首先，泰坦尼克号的残骸已经在深达4000米的海水中浸泡了100年了，再加上残骸高速撞击海床时的撞击力，长时间的巨大水压和海底微生物的侵蚀下严重锈蚀，使得泰坦尼克号的残骸已经很脆弱了，实际上船底已经和海床融为一体，或许一打捞就散架了，还不如让他留在海底，成为一段纪念。

　　泰坦尼克号沉船残骸位于距加拿大纽芬兰岛约643公里的北大西洋海域。由于此地点是国际海域，所以没有一点国家可以声称拥有此处遗址。2004年6月18日，美国成为继英国之后第二个签署保护泰坦尼克号遗骸协议的国家。美国、英国、法国、加拿大是与泰坦尼克号遗骸联系最为紧密的四个国家，1997年四国就开始商议保护泰坦尼克号遗骸的协议。据了解，只要两个国家以上签署保护协议，协议就可以生效。根据2009年生效的《保护水下文化遗产公约》，沉没百年的泰坦尼克号残骸早已成为联合国教科文组织水下文化遗产的一部分，并且有相关法律规定禁止打捞残骸。

　　为了勘探其实际损害程度，2004年5月30日至6月12日，泰坦尼克号残骸发现者罗伯特·巴拉德博士重返了“泰坦尼克号”。自1985年罗伯特·巴拉德发现泰坦尼克号残骸以来，“泰坦尼克号”就告别了原先的“寂寥”，并以超乎人们想象的速度“老去”。有人甚至预言，“泰坦尼克号”将在50年后彻底消失。巴拉德博士一直想悄悄地回到“泰坦尼克号”。他想向它道歉，向死去的船客道歉，因为1985年的发现，他们才失去了原有的安宁。但是悄悄地回到“泰坦尼克号”是一个幼稚的想法，就像当初认为人类能让“泰坦尼克号”静静地躺在海底，而不去打搅它一样幼稚。

　　据了解，“泰坦尼克号”著名的桅杆瞭望台（船员发现冰山发出警告的地方）已完全消失；船上的灯、钟也已消失，甲板船身上有许多洞；沉没时乘客们聚集的船尾楼也已倒塌；不少金属墙壁已无影无踪，有食铁习性的海洋微生物正在把船体钢板上的部件变成触目惊心的红褐色“钟乳石”，并快速蔓延……巴拉德博士解释说：“这些都是由乘坐潜水器到‘泰坦尼克号’的游客留下的，他们往往乘坐很大的潜水器，一旦潜水器着地，船就受到了损坏。”“人的因素大大加速了损坏过程。”

　　自1985年发现“泰坦尼克号”后，发生了很多巴拉德所不期望发生的事———近6000件古董被挖掘上岸，旅游公司组织参观“泰坦尼克号”遗址，电影制作组乘坐潜水器下海底拍摄，也有商业公司将泰坦尼克号里的遗物打捞上来……很多人是因为电影《泰坦尼克号》才对“泰坦尼克号”产生了兴趣。《泰坦尼克号》吸引了很多观众，同样也吸引着人们去海底观赏“泰坦尼克号”。有些人花费几万美元下海底看一次“泰坦尼克号”，这给“泰坦尼克号”造成了很大伤害。事实上，我们得知，自然造成的损害是比较少的，更多的是人为造成的损害，而且比预想的更严重。

　　不过泰坦尼克号上还有一片保存完好的“处女地”：一只女式皮革靴子，几十个香槟酒瓶，一堆餐盘、白色的杯子、一个瓦罐……在遗骸的地板上，专家们甚至还发现了当时菜肴的痕迹。最让人意外与惊喜的当属一个几乎完整无缺的陶瓷浴缸和一个还未被打开过的旅行箱柜。“船客在箱柜里留下了一套刮须工具。浴缸里满满一缸乱七八糟的东西，我们都很好奇，里面到底装着什么，但是我们的原则是只看不碰。”巴拉德博士说。返回搜狐，查看更加多